Stellantis集团之后，又一家汽车巨头将成为零跑汽车的合作伙伴。

3月3日，中国一汽与零跑汽车在长春举行《战略合作谅解备忘录》签署仪式。据悉，双方战略合作分为两个维度，一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。

有分析人士指出，零跑汽车有望向中国一汽输出技术架构、零部件，并通过双方的协同，使得生产制造能力与供应链体系等形成规模增长，实现技术投资的变现。

在和中国一汽达成合作前，Stellantis集团于2023年投资约15亿欧元获得了零跑汽车约20%的股权，双方还宣布以49%和51%的股权比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司。在这一合作基础之上，零跑汽车还获得Stellantis集团项目定点，并且还有多个项目正处在深度洽谈与报价中。

尽管已经成为第二家实现季度盈利的造车新势力企业，零跑汽车并未和友商一样，持续出现在舆论场的核心之中。

但看似低调的零跑汽车总是时不时放出“王炸”：Stellantis集团是法国乃至欧洲最大的车企之一，旗下的标致雪铁龙、菲亚特是法国和意大利的国民品牌；中国一汽则是中国三大汽车央企之一，更被誉为“共和国长子”。

接连和中法两大汽车巨头的青睐，零跑汽车究竟有什么“神秘”法宝？

为什么零跑会被选择？

在经历大浪淘沙之后，国内头部造车新势力格局初定，能够在当下竞争激烈的市场站稳脚跟，无论是零跑还是其它友商，都有一定极具特色的“杀手锏”。但能够和Stellantis集团以及中国一汽这样的全球汽车巨头达成战略合作的造车新势力企业，仅有零跑汽车一家。

在造车新势力中，零跑汽车的商业模式较为独特。零跑汽车创始初期的骨干来自大华集团，在嵌入式软硬件、芯片、视觉等技术领域有长时期的积累，零跑汽车成立后坚持全域自研，并且自研的系统与零部件在整车成本中占比较高，这使得零跑汽车能够以相对合理的价格，提供远超用户期待的产品，并以此来应对车市的激烈竞争。

2015年创立至今，零跑始终坚持全域自研，整车的核心零部件均为自主研发及制造，包括三电和智能化系统，并先后推出业界首个八合一电驱、业界率先量产CTC电池底盘一体化技术、业界首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等领先的智能电动技术。

在目前零跑主销的C系列车型上，便搭载了行业领先的四叶草中央集成式电子电气架构，此外，零跑还在一颗8295芯片上实现舱驾行泊融合技术；在即将发布的B10车型上，零跑将应用端到端大模型等行业尖端技术。

此外，零跑全域自研六大核心技术模块带头人无一变动；同时，得益于原有技术积淀的有力支撑，零跑的技术方向以及对大方向的策略把握，不仅实现了高研发费效比，并且打造了行业少有的极致高效且敏捷的智能电动技术研发团队。

“零跑的产品都是以成本定价，利用我们的创新技术、60%多的零部件自制，把省出来的（成本）空间让利给用户。这样我们的产品就能做到价格非常亲民。”朱江明说。

从整个布局来看，零跑更像是新能源汽车时代的“丰田”。燃油汽车时代，丰田通过入股关键Tier 1供应商，实现对于核心零部件的垂直整合，进而在保证质量的同时，实现更低的成本。

而零跑汽车的全域自研，不仅仅是把控了核心技术，还是实现了高附加值零部件的自制，提高生产效率和产品质量。

但和丰田不同的是，零跑不仅仅是一家整车OEM，还是一家能够提供各种解决方案的电动、技术供应商。

在高效研发下，零跑智能、电动等多个核心关键领域具备了差异化的技术优势，这对当前正在加速转型的巨头车企们具备极大的吸引力。

同时，基于全面且深厚的技术积淀，零跑更有底气，为不同的企业提供不同的技术、产品支持方案。此前，朱江明曾表示，零跑对外有四种合作模式，分别为基于四叶草架构及周边控制器的技术共享；基于四叶草架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；基于下车体整体交付的技术共享；基于整车级合作的技术共享。

不同于华为全栈式解决方案带来的传统车企品牌主导权让渡，零跑提供的技术合作模式，既保留传统车企的品牌主体性，又能快速补足传统车企的智能化、电动化短板。

也正是全域自研带来的深厚技术积淀，在滋生业绩持续增长和外部合作伙伴持续增加的情况下，零跑汽车有望快速进入全面收获期。

全域自研进入全面收获期

凭借着高品质、高配置和具备竞争力的价格，零跑汽车，被人冠上了“车界优衣库”的美誉。

“我希望零跑在汽车行业的定位，就像优衣库在服装行业一样：比一般的产品可能会贵一点，但面料、质感、设计也会更好一点。”朱江明并不否认想要打造车界优衣库的想法，而支持朱江明这一想法的，是零跑从诞生以来就坚持的全域自研。

在15万-20万元价格区间，零跑推出C16、C11、C10三款SUV，每款产品月均销量都在万辆左右，通过平台化设计和较高的零部件自制率，同不见通用化率达到88%，从而降低了成本。

得益于高效的全域自研，零跑已在2024年进入了销量的快速增长期。2024年，零跑汽车销量为293724辆，同比增长104%，其中第四季度零跑汽车月平均交付超4万辆，售价较高的C系列车型销量占比超77%。

得益于强势的销量表现，零跑2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标，成为第二家实现季度盈利的中国造车新势力企业。

2025年初，朱江明在零跑汽车年度工作会议上表示，零跑要继续坚持全域自研不动摇，做到高附加值零部件自制，把极致的成本控制作为零跑护城河；要做到产品超豪华、价格不豪华，做到以成本定价、低毛利溢价、只赚零部件的钱，最终“拧干毛巾水分”、实实在在让利给用户。

2025年，零跑将推出B系列车型，进一步扩大产品矩阵，实现更好的销量规模，获取更好的财务表现。与此同时，得益于Stellantis集团以及中国一汽的合作，零跑汽车还有望开启两条全新的增长曲线。

2024年，零跑国际已经正式成立，基于Stellantis集团海外成熟的布局，零跑的产品和渠道迅速在海外铺开。2025年零跑海外的销量目标为全年销量的10%左右，约5万辆。海外市场不仅能够为零跑带来销量增量，同时海外市场目前尚未进入充分竞争阶段，产品能够拥有更好的利润和财务汇报表现。

而另一方面，在和于Stellantis集团以及中国一汽的合作中，零跑汽车还有望成为技术和零部件的供应商。此前，零跑汽车已经获得Stellantis集团项目定点，并且还有多个项目正处在深度洽谈与报价中。而在零跑与中国一汽的合作中，也提到了开展新能源乘用车联合开发及零部件合作。

众所周知，汽车是一个规模化的产业，在Stellantis集团以及中国一汽的合作中，零跑部分高价值核心零部件的需求量有望出现大幅增长，这一方面能够为零跑带来客观的收入，另一方面在规模扩大的情况下，相关零部件在零跑车型上自用的成本也将呈指数级下降，这有利于进一步提升零跑的毛利和产品竞争力。此外，基于全域自研成果，进行电动、智能等技术输出，亦有望给零跑带来高毛利的客观收入。

自此，零跑汽车的概念也从单一的整车企业，正式转型成为了打造生态圈、朋友圈的科技型企业，在资本市场具有更为广阔的想象空间。

“核心竞争力的塑造本就非一朝一夕可以形成，零跑有这个心理准备，也相信当核心竞争力累积到一定程度后，就可以厚积而薄发，拥有更多发展空间，慢也就成了快。”朱江明如是说。

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零跑汽车已经获得Stellantis集团项目定点，并且还有多个项目正处在深度洽谈与报价中。在国内市场，2023年零跑汽车还获得长城坦克电池包等多个核心零部件外供的定点。

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